烈日炎炎、驕陽似火。鐵運(yùn)專用線內(nèi)依然是一派繁忙景象。鏟車裝車,汽車運(yùn)輸,各條作業(yè)線上,都能看到一線職工奮戰(zhàn)的身影……
8月份,面對鐵路發(fā)運(yùn)受阻、疫情反彈等不利因素影響,儲(chǔ)運(yùn)中心堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào),適時(shí)增加汽運(yùn)礦卸車,嚴(yán)格控制每勾礦卸車時(shí)間,全員緊盯工作作風(fēng)轉(zhuǎn)變,為公司生產(chǎn)順行提供了強(qiáng)大保供力量。
調(diào)整卸車模式,從“整勾整列”到“隨到隨卸”
自7月下旬開始,受暴雨災(zāi)害影響,多地鐵路線受阻。港口火運(yùn)礦無法正常到達(dá),卸車量降低,一方面原燃料保供受到影響,另一方面鋼材發(fā)運(yùn)沒有配車。面對嚴(yán)峻形勢,儲(chǔ)運(yùn)中心加強(qiáng)與鐵路局、車務(wù)段的聯(lián)系,安排專人盯控港口礦到達(dá)情況,同時(shí)加強(qiáng)與煉鐵廠的溝通聯(lián)系,將原來的“整勾整列”卸車模式改為靈活多變的“隨到隨卸”,并優(yōu)先組織緊缺物料卸車。與此同時(shí),該單位與品牌營銷部協(xié)商后,適時(shí)增加港口汽運(yùn)礦卸車,彌補(bǔ)了火運(yùn)卸車的種類,確保了特殊時(shí)期生產(chǎn)所需的各種原燃料。
盯控卸車流程,從“每日”到“每勾”
“隨著線路的恢復(fù),各種原燃料已集中到達(dá),今天路途車上了3000車,站內(nèi)外待卸車超過500車,要想方設(shè)法將路途車降下來,所以今天的卸車必須沖刺600!”生產(chǎn)晨會(huì)上發(fā)出了動(dòng)員令。
“以往的紀(jì)錄都在550左右,600車難度相當(dāng)大。”“現(xiàn)有人員、車輛還存在一定難度……”各管理人員七嘴八舌討論起來。“我給大家算算賬,目前路途車3000多車,如果港口一列都不發(fā)運(yùn),按照每日600的卸車,我們得消化一周,而實(shí)際情況是,港口每天發(fā)運(yùn)300車左右,在途每日最多能消化300車,意味著這10余天,我們得打場硬仗。”儲(chǔ)運(yùn)中心主任劉江鋒說道。
為了確保最大量卸車,該單位對卸車流程進(jìn)行梳理,要求全員將生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到鐵路卸車上來,明確每勾車從對進(jìn)貨位,到卸空車、再到拉皮的時(shí)間。將原先的“日盯控”模式調(diào)整到“每勾盯控”的精準(zhǔn)模式,同時(shí)每12個(gè)小時(shí)對生產(chǎn)任務(wù)的完成情況進(jìn)行一次分析匯總,通過精準(zhǔn)控制每個(gè)小的作業(yè)單元,達(dá)到日卸車量突破600的目的。8月1日,卸車540車,路途車2600多;8月8日路途車卸車630車,路途車1200多……
轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),從“單打獨(dú)斗”到“抱團(tuán)合作”
“之前是關(guān)起門來搞生產(chǎn),現(xiàn)在與兄弟單位多溝通,思路也打開了,原來遙不可及的任務(wù)變得唾手可得,班組人員干勁也越來越足了。”行車一班班長馬俊虎講出了自己近段時(shí)間的感受。
在原燃料保供的征途中,儲(chǔ)運(yùn)中心大力弘揚(yáng)“干事”文化,要求所有的管理人員主動(dòng)往前跨一步,建立融合區(qū)。各管理人員提高思想站位,主動(dòng)放棄休假,增加夜間值守力量,在干好本職的同時(shí),加強(qiáng)上下道工序銜接。
“這段時(shí)間可以說是重任在肩,在有限的條件下,我們迸發(fā)出了無限可能。”進(jìn)入八月份,鐵路卸車已連續(xù)一周突破600車,裝車連續(xù)突破300車,均創(chuàng)歷史紀(jì)錄。在總結(jié)分析的基礎(chǔ)上,如何能常態(tài)化保持生產(chǎn)任務(wù)的高位運(yùn)行,儲(chǔ)運(yùn)中心又開始了新的探索,“天天600車,突破610車!”在保供的道路上,儲(chǔ)運(yùn)中心又開始了一場新的攀登。
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